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引子 向大海進(jìn)軍
地球是個(gè)“大水球”，站在水里頑強(qiáng)抬起頭顱的五大洲陸地，只是幾個(gè)拼命浮出水面求生的“島嶼”。
或許上蒼也推崇“上善若水”，大筆一揮，為地球上的水陸“兩個(gè)孩子”劃分出不對稱的財(cái)產(chǎn)份額，前者占71%，后者得29%。
上蒼的財(cái)產(chǎn)分配霸氣而且永久生效，誰都無權(quán)更改。地球上的所有生物，只能依此而確立本種族的生存范圍、生存習(xí)慣劃分自己的勢力領(lǐng)地。即便如人類這種凌駕于萬物之上，生性喜好爭來奪去的生物，雖不斷擴(kuò)大并更改自己邦域的版圖，卻絲毫改變不了陸地和海洋三七開的份額比例，也抹不去二者早就固定的邊界線。對于上蒼來說，人類這點(diǎn)小把戲，猶如用枝條在水上寫字，用翅膀在天空畫畫，用口哨扯慢風(fēng)的腳步，都是些徒勞可笑的事。
但是，我無意中發(fā)現(xiàn)，人體與地球何等相似啊！水是生命之源，人體內(nèi)的水居然也占全部體積和比重的70%！
不管是上蒼的有意安排，還是凡間的偶然巧合，這種幾乎完全相同的“生命構(gòu)成比例”，使二者休戚相關(guān)、命運(yùn)與共。
人類向水而居。
古中國起源于黃河；古巴比倫起源于底格里斯河及幼發(fā)拉底河；古印度起源于印度河和恒河；古埃及起源于尼羅河。
在發(fā)掘地下水不便的時(shí)代，人類靠“明水”續(xù)命，也借水捕魚撈蝦，改善伙食。
人類向海而探。
遼闊的大海，既有豐富的資源，也是充滿無限魅力的神秘地方，那些被一跳一跳、拍著巴掌的波濤喚醒、被詩與遠(yuǎn)方誘惑的人，當(dāng)胸膛里的肺葉和海浪同頻張開翅膀時(shí)，誰不想過海去看一看？
不管向水而居還是向海而探，僅憑人體自己的本事，都力所不及。于是，本文的“一號主角”——船，隆重登場亮相！
船是人類延長的腿，到達(dá)所要到達(dá)的地方。
船是一根縫針，把幾塊陸地和遼闊的海洋縫在一起。
船也是人類夢想的載體，裝載著激情和浪漫，裝載著愛情，裝載著期盼和夢想，裝載著物質(zhì)財(cái)富，裝載著江山社稷，甚至裝載著人類和平……
早在秦漢時(shí)期，我國便轟轟烈烈地掀起造船業(yè)發(fā)展的第一個(gè)高峰！秦始皇在統(tǒng)一中國南方的戰(zhàn)爭中組織了一支能運(yùn)輸50萬石糧食的大船隊(duì)。曾派大將率領(lǐng)勢不可當(dāng)?shù)臉谴M成艦隊(duì)，勢如破竹地攻打楚國。統(tǒng)一中國后，秦始皇又多次高調(diào)大規(guī)模巡行，乘船恣肆在內(nèi)河穿梭或海上航行，展示皇威，安撫百姓，捍衛(wèi)海疆。
令人震驚的是，這位締造大秦帝國、稱霸地球東方的王者，并沒有沉浸在統(tǒng)一大業(yè)的安逸中，而是派徐福率大規(guī)模航船載五谷種子、數(shù)百青年男女跨越茫茫大海東渡，去尋找長生不老神藥，給后人留下懸念迭起的神奇故事和美妙傳說。
秦始皇當(dāng)政時(shí)期，中國開辟了“海上絲綢之路”，亦稱“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”。
東漢時(shí)期，海上絲綢之路已繞過印度半島，通航羅馬。
三國時(shí)期孫吳造船業(yè)尤為發(fā)達(dá)，當(dāng)時(shí)孫吳所造軍艦、商船，數(shù)量多、船體大，龍骨結(jié)構(gòu)質(zhì)量之高已至國際領(lǐng)先水準(zhǔn)；繁榮的唐代造船數(shù)量、體積和質(zhì)量再沖世界造船業(yè)高峰，在此不再贅述。
公元1405年，鄭和第一次下西洋時(shí)，船隊(duì)由62艘有史以來最大的寶船、225艘后勤保障船以及27780名水手組成。寶船的載重可達(dá)3000噸，這是歐洲當(dāng)時(shí)最大航船的10倍，令人驚嘆！
從南宋到明初三百年間，中國人的海上活動影響深遠(yuǎn)，更像一個(gè)海權(quán)國家。范圍東起日本，西達(dá)錫蘭，北至黃海，南到爪哇海，中國商人控制了富庶的東亞的貿(mào)易，從熱帶陸地到南海都繁星般閃爍著華人聚居地。
中國人出海最早的是豪放、剽悍、敢于冒險(xiǎn)的北方人。早在公元前8世紀(jì)，中國就已出現(xiàn)膽識驚人的船員，他們穿越山東到遼東的海峽，沿朝鮮半島的海岸航行，來往于各島嶼之間。公元前710年，朝鮮發(fā)生饑荒，很多朝鮮人坐船來到今山東境內(nèi)的魯國和齊國購買糧食。
從遙遠(yuǎn)的從前，到遙遠(yuǎn)的今后，造船業(yè)興盛與否，已經(jīng)成為一個(gè)國家發(fā)達(dá)與否的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表。
讓我們輕輕轉(zhuǎn)動一下地球儀，看看西半球吧。
公元15世紀(jì)，西班牙區(qū)區(qū)100萬人口的小國，因?yàn)樵齑瑯I(yè)異常發(fā)達(dá)，用船當(dāng)切刀，“刀上”串上世界各大洲各大洋的寶物，橫行地球，成為海上霸王，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷200多年。
兩個(gè)世紀(jì)后，號稱“海上馬車夫”的荷蘭看準(zhǔn)海上商機(jī)，建立了居全球首位的造船廠，為各個(gè)國家建造各種船只。彼時(shí)荷蘭人口不足200萬，但僅阿姆斯特丹一地就有幾十家造船廠。當(dāng)時(shí)荷蘭擁有全歐洲商船噸位的4/5，是英國的4－5倍，是法國的7倍。荷蘭航運(yùn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，當(dāng)時(shí)擁有的船舶和航運(yùn)的各種商品比各國的總和還多。
為了爭奪海上霸權(quán)，從1628年起，荷蘭用11年時(shí)間擊敗西班牙，替代西班牙成為新的海洋霸主。
馬克思在《資本論》中指出：荷蘭曾經(jīng)是世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國和海上強(qiáng)國，“幾乎獨(dú)占了東印度的貿(mào)易及歐洲西南部和東北部之間的商業(yè)往來，它的漁業(yè)、海運(yùn)業(yè)和工場手工業(yè)，都勝過任何別的國家”。
在同一個(gè)時(shí)刻，海上爭霸暗流涌動，1624年，荷蘭和西班牙殊死格斗烽煙正濃，法國悄悄在西非的塞內(nèi)加爾沿海建立起第一個(gè)貿(mào)易站，吹響了法國在非洲殖民的號角。這一支流開了個(gè)壞頭，英國、荷蘭和葡萄牙等國爭相在世界多地開辟殖民地打個(gè)“樣章”，這是后話。
在同一個(gè)時(shí)刻，英國并不為歐洲人所重視，默默被邊緣化近千年，卻因最早敲開工業(yè)革命大門，把建立海上殖民地大發(fā)橫財(cái)擺上案頭，于1588年打敗西班牙無敵艦隊(duì)，繼而用“蒸汽機(jī)”削弱和蠶食“海上馬車夫”荷蘭的份額，保持海上稱霸地位差不多四百年。
英國本土面積只有24萬平方公里，但是依靠其強(qiáng)大的海上力量和工業(yè)基礎(chǔ)，曾經(jīng)統(tǒng)治世界約3000萬平方公里的疆域，在世界各大洲都有殖民地，一度被稱為“日不落帝國”。
當(dāng)我們把目光沿西半球弧線轉(zhuǎn)向東方中國，卻令人大吃一驚：曾經(jīng)領(lǐng)先世界10多個(gè)世紀(jì)的中國造船業(yè)，已經(jīng)跌落谷底。15世紀(jì)鄭和七次下西洋、造船業(yè)鼎盛全球、遙遙領(lǐng)先的壯舉竟成收官絕唱，在西班牙率大型船隊(duì)縱橫大洋，荷蘭、英國和法國等國圖強(qiáng)向海，各國紛紛發(fā)展造船業(yè)，明代初期卻逆世界潮流而退，朝廷竟然下令“片帆寸板不許下海”，“一切違禁大船，盡數(shù)毀之”。海禁后“村舍蕭條，民多失業(yè)”。接著又頒布遷海令，強(qiáng)令閩、粵、蘇、浙居民內(nèi)遷2.5萬米，“越界者立斬”。山東與遼寧之間的30余島，被盡數(shù)蕩平，而且每月搜捕一次，“如有一人一家在島潛住，即擒拿到官照謀叛未行擬以重罪。如敢拒捕，許官兵登時(shí)格死勿論”。連云港的云臺山，原為煙火兩萬家的繁盛之地，劃為界外之后，被摧毀得“蕩然一空”。
清代的海禁摧殘變本加厲，還大規(guī)模強(qiáng)制沿海居民遷徙內(nèi)地，“下令遷濱海50里內(nèi)居民于內(nèi)地，不許商舟漁船下海”。
中國漁業(yè)和海上商貿(mào)斷崖式下跌，國家稅收和鄰海民眾雙雙重挫。在外國列強(qiáng)瞪大充血的藍(lán)眼球，對東方大國垂涎三尺時(shí)，我們的海防遭受災(zāi)難性的打擊，數(shù)百年置于撤哨斷守的“空門”……
千余年前，中國唐朝大船長達(dá)20余丈，載人六七百者屢見不鮮。南宋車船高二三層，可載千余人。
英國學(xué)者李約瑟仔細(xì)研究了中國古代科技發(fā)展史，曾經(jīng)拍案驚嘆：“在世界古代造船史上，毫無疑問，中國是最優(yōu)秀的造船國家。在公元1100年至1450年之間，中國就擁有世界上最強(qiáng)大的海上艦隊(duì)，沒有任何國家能與之匹敵！”
同樣也是歐洲人，臭名昭著的傳教士郭士立，在中英鴉片戰(zhàn)爭時(shí)鄙夷地諷刺道：“全中國1000條船，不堪我一艘兵艦一擊！”
誰能想到，公元1797年（距第一次鴉片戰(zhàn)爭43年），清政府竟下令將沿海的戰(zhàn)船“一律改小”，“每船水手不得超過20名”。這些愚蠢的“國策”導(dǎo)致中國造船業(yè)大舉萎縮，致使中國的水師“僅能近海巡查，不能放洋遠(yuǎn)出”。為西方列強(qiáng)用堅(jiān)船利炮轟碎古老封閉的清王朝大門、中國人承受百年屈辱埋下伏筆。
海洋這片“藍(lán)色家園”是人類生命活力的延續(xù)，親海則興，疏海則衰。
2500年前，西半球的古希臘海洋學(xué)家狄未斯托克曾言：“誰控制了海洋，誰就控制了一切。”換個(gè)說法，誰失去了大海，就失去了未來。
同一時(shí)代，東半球的中國圣人孔子也有過浪漫的感慨：“道不行，乘桴浮于海。從我者其由與。”意思是，如果自己的主張行不通，就乘個(gè)木排到海上漂流去，去做天涯海角的隱士。
美國人阿爾弗雷德·塞耶·馬漢的“海權(quán)論”三部曲震驚世界并影響至今，他的話更為直接：“海權(quán)即憑借海洋或者通過海洋能夠使一個(gè)民族成為偉大民族的一切東西。”
大國爭霸的世界近代史昭示，在這個(gè)71%被海水覆蓋的星球上，所有大國的興衰都可能取決于海上。
正因?yàn)槿绱耍鸺獱栐诋?dāng)選為英國首相后，還經(jīng)常身著海軍的制服。同樣的原因，每當(dāng)世界發(fā)生危機(jī)時(shí)，美國總統(tǒng)問詢的第一個(gè)問題總是：“我們的航空母艦在哪里？”
造船業(yè)的發(fā)展讓因海洋而隔離開的各個(gè)大陸牽手，相當(dāng)于用移動的橋，把五大洲連接在一起，打通封閉環(huán)節(jié)，推動了世界大市場的形成。
遙想六個(gè)世紀(jì)前的明朝，中國造船業(yè)領(lǐng)先世界，經(jīng)過六個(gè)世紀(jì)漫長的磨難、苦苦掙扎與打拼，而今，中國造船業(yè)再次領(lǐng)先全球！
公元2014年是個(gè)分水嶺，世界造船結(jié)構(gòu)產(chǎn)生史詩級變革，時(shí)隔500多年，中國重新奪回造船產(chǎn)能、產(chǎn)量和手持訂單量世界第一，并以穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢與世界同行拉開距離，坐牢頭把交椅。
韓國媒體《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)》公布，按DWT計(jì)算，2023年中國船舶建造量、新接訂單量和訂單積壓分別占世界總量的50.2%、66.6%和55.0%。
2017年元旦剛過，英國《簡氏防務(wù)》周刊就載文這樣描述中國的造船能力：“中國從1980年承接2.7萬噸散貨船（大連造船廠制造）的破冰之舉，到1999年承接30萬噸超大型油輪VLCC（大連造船廠制造）的初露鋒芒；從在世界造船史上名不見經(jīng)傳，到三大主要指標(biāo)已連續(xù)多年保持世界第一的優(yōu)勢；從5艘航天遠(yuǎn)洋測量船縱橫世界五大洲四大洋，僅僅用了30年時(shí)間。毋庸置疑，中國已名副其實(shí)地成為世界第一造船大國——如果需要，以中國目前的造船能力，一年之內(nèi)就可以建造一支海上艦隊(duì)，可以同時(shí)開工建造四艘航母。”
回望世界大國崛起歷程，無一不起步于造船，經(jīng)略于海洋。造船業(yè)則是當(dāng)之無愧的“綜合工業(yè)之冠”，而航空母艦堪稱“艦船之王”。
一條大船就是一座流動的城市，一艘航母就是一個(gè)移動的國家。當(dāng)今世界造船業(yè)的激烈競爭，既有科技競爭，亦有軍事競爭，更有資源競爭，還有海權(quán)競爭，背后是國家與國家的較量和博弈！
從某個(gè)視角上看，愛好和平的中國能否在上述競爭中展現(xiàn)優(yōu)勢，造船的數(shù)量與質(zhì)量兩項(xiàng)指標(biāo)是雙翼。而造船廠，則是長出雙翼的母體。
那么，如何母強(qiáng)子壯、振翅高飛？
讓我們再到東半球去看看。
在中國東北，在東經(jīng)121.61、北緯38.94的交會點(diǎn)上，中國造船業(yè)國家隊(duì)主力戰(zhàn)將、大連船舶重工集團(tuán)有限公司（簡稱“大船”），像別在地球腰間的一顆光芒閃耀的明珠，一再吸引全世界造船高手的目光。
遼東半島伸向茫茫大海，宛如猛虎口中的一顆利齒。就在靠近這顆利齒尖端的部位，大自然的巨鉗將它在東西兩邊各掰掉一塊，形成對稱的兩個(gè)“半月禪杖”。西邊是牽手渤海的金州灣，東邊是委身黃海懷抱的大連灣。馳名于世的“百年大船”，以蓬勃挺拔的青春英姿，壯碩地屹立在大連灣的南岸。
這里曾創(chuàng)造共和國造船史上90多個(gè)“第一”；這里是“海軍艦艇的搖籃”，800多艘軍艦從這里誕生，保衛(wèi)藍(lán)色國土、維護(hù)世界和平；這里還被譽(yù)為“勞模的搖籃”，一代代堅(jiān)韌不拔、勇于進(jìn)取、敢于打硬仗的造船職工接力奮斗，用青春、汗水、出色的技能乃至付出生命的代價(jià)，共同壘筑中國造船業(yè)的宏偉大廈！
2012年9月25日10時(shí)許，陽光明麗，風(fēng)平浪靜。中國首艘航空母艦“遼寧艦”懸掛滿旗，威風(fēng)凜凜地停泊在大連造船碼頭，正式交付中國海軍。
2019年12月17日，海南三亞海風(fēng)輕吹，白浪歡騰。我國第一艘國產(chǎn)航空母艦“山東艦”在三亞某海軍基地軍港交付中國海軍。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席交接入列儀式。
這是“大船”人的榮耀，也是中國人的榮耀！
這是世界軍事史上的一個(gè)重大事件！
這是載入世界造船史的一首壯麗的史詩！
獨(dú)立自主設(shè)計(jì)建造航空母艦無疑是躋身造船強(qiáng)國實(shí)力的標(biāo)志，也是挺直腰桿、展現(xiàn)世界大國地位的象征，更是掀開捍衛(wèi)藍(lán)色國土新篇章、提升保衛(wèi)世界和平能力的里程碑式的杰作！
她凝聚著中國智慧，匯聚著中國力量，濃縮著中國夢想，寄托著中華民族向海圖強(qiáng)的世代夙愿。這是繼原子彈、氫彈爆炸成功，載人航天工程成功后中華民族的又一驚世之作，將中國的大國地位、中華民族的自信與榮耀，鐫刻在了浩瀚遼闊的大海之上，彰顯了我國強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力，成為寫在世界造船史上的偉大史詩！
大連造船創(chuàng)造了中國造船史上90多個(gè)第一，為人民海軍建造了近50個(gè)型號、800多艘艦船。我要告訴讀者的是，切不可因此“小看”“大船”人生產(chǎn)的“民船”——
往昔90多個(gè)中國造船史上的“第一”早就“翻篇”，現(xiàn)在，截至我采訪的2023年12月，僅在民船制造上，“大船”人仍在接連創(chuàng)造奇跡，續(xù)寫成排的“中國第一”和“世界第一”：
中國第一艘萬噸輪，中國第一艘出口船，中國第一座400英尺自升式鉆井平臺，中國第一艘萬箱船，全球首艘M350型FPSO，全球首艘30萬噸風(fēng)帆VLCC船，全球首艘LNG雙燃料VLCC，全球最先進(jìn)的A5000型深水半潛式鉆井平臺海洋石油982……
我和讀者朋友一樣特別好奇，在知識爆炸時(shí)代，每分每秒都有“黑科技”誕生，絕招、怪招、狠招層出不窮，毫不夸張地說，人類科學(xué)和技能競爭的激烈程度已到了無以復(fù)加的程度。那么，歷史的機(jī)遇為什么一再選擇“大船”？幸運(yùn)的彩球?yàn)槭裁纯偸窃以凇按蟠比说念^上？為什么他們在身處絕境的時(shí)候，總能擺脫困境、逆勢生長？
……
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